L’année 2025 aura consacré une nouvelle fois le design aérien comme levier stratégique dans la compétition entre compagnies. Pour sa treizième édition, TheDesignAir Awards — véritable référence mondiale du design d’aviation — a distingué Cathay comme Design Airline of the Year 2025. En Europe, Air France décroche le titre de Meilleure nouvelle cabine Business/First pour sa nouvelle suite La Première, aujourd’hui en cours de déploiement sur Boeing 777-300ER. Une prouesse signée des équipes internes de design et du studio Brandimage, mêlant lin et cuir, éclairage doux et espaces généreux. (Source : air-journal.fr)

Iberia et China Southern Airlines ont signé à Madrid un accord de partage de code destiné à renforcer la connectivité entre leurs réseaux respectifs. Ce partenariat, centré sur la nouvelle liaison directe Guangzhou–Madrid opérée par China Southern, symbolise le retour de la compagnie espagnole sur le marché asiatique après plusieurs années d’absence, à l’exception de ses lignes vers Tokyo et Doha. (Source : air-journal.fr)

United Airlines a réceptionné trois nouveaux Airbus A321neo en moins d’une semaine, confirmant la montée en puissance du site d’assemblage américain d’Airbus à Mobile. Ces livraisons portent à 56 le nombre total d’A321neo en service au sein du transporteur, pour un âge moyen estimé à un an seulement. (Source : air-journal.fr)

Le projet industriel de Laruscade est destiné à l’assemblage de dirigeables rigides de grande capacité, capables de transporter des charges lourdes sans infrastructure au sol. L’usine prévue à Laruscade est donc à l’image de l’objet qu’elle doit produire. Spacieuse, haute, pensée pour des volumes rarement rencontrés dans l’aéronautique civile traditionnelle. Le marché des dirigeables et des aéronefs hybrides dédiés au transport de marchandises est encore modeste aujourd’hui mais en forte croissance. En 2024, la valeur mondiale du marché des aéronefs hybrides (dirigeables hybrides) a été estimée à environ 1,14 milliard de dollars, avec une progression annuelle robuste attendue jusqu’en 2033. (Source : aquitaineonline.com)

Ce 30 décembre, Airbus a reçu la commande de China Aircraft Leasing Group Holdings Limited portant sur 30 A320neo. Le loueur chinois avait passé sa première commande chez Airbus en 2012. Désormais, avec ce cinquième contrat, CALC totalise 282 appareils commandés, dont 203 Airbus A320neo. Le groupe basé à Hong Kong a multiplié les commandes chez le constructeur européen depuis que la méfiance a bondi autour de la fiabilité du Boeing 737 Max en 2019. Chez Airbus, cette commande montre l’évolution de la demande provenant du marché du leasing aéronautique, évalué à 370 milliards d’euros en 2032. (Source : air-cosmos.com)

Air China vient d’annoncer une jolie commande de 60 Airbus A320neo, d’une valeur d’environ 9,5 milliards de dollars aux prix catalogue, qui s’ajoute aux intentions d’achat dévoilées ces derniers jours par Spring Airlines, Juneyao Airlines et le loueur de Hong Kong China Aircraft Leasing. (Source : air-journal.fr)

La société Kepplair a annoncé avoir bouclé une levée de fonds de 5 millions d’euros. L’entreprise est en train de reconvertir un ATR-72 en bombardier d’eau multi-rôle. Fondée en 2012 et maintenant basée à Toulouse, Kepplair a pour objectif de combler un vide, à savoir l’offre en lutte aérienne anti-incendie. Pour cela, la société est en train de reconvertir un ATR 72 en bombardier d’eau, renommé « The Forest Keeper ». L’avion sera capable d’emporter et de larguer 7.5 tonnes d’eau. L’idée semble appréciée dans le milieu, avec une lettre d’intérêt de la direction générale de la Sécurité Civile et de la Gestion des Crises du ministère de l’intérieur, mais aussi avec un soutien de la fédération nationale des Sapeurs-Pompiers et de la fédération française des métiers de l’incendie. La raison est la promesse d’une disponibilité rapide avec une mise en service en 2027, une temporalité en réponse à l’urgence d’une augmentation des moyens aériens anti-incendie en France. Le futur bombardier d’eau a quand même un peu de concurrence avec entre autres le Fregat-F100 de la start-up Hynaero soutenue par Airbus, ou encore avec Positive Aviation qui propose aussi d’adapter l’ATR 72, mais avec une version sur flotteurs. (Source : air-cosmos.com)

Douze ans plus tard, la société américaine Ocean Infinity, spécialiste de la robotique marine, reprend le flambeau. Son navire océanographique, équipé d’engins sous-marins autonomes de nouvelle génération, s’apprête à sonder pendant 55 jours une zone isolée du sud de l’océan Indien. Selon les éléments rendus publics, la nouvelle zone explorée couvrira environ 15 000 km², dans une portion ciblée du sud de l’océan Indien jugée la plus prometteuse. L’entreprise, déjà impliquée dans la seconde phase de recherche en 2018 et qui a couvert 120 000 kilomètres carrés dans l’océan Indien, a signé avec le gouvernement malaisien un contrat «  no find, no fee  » (« pas de découverte, pas de frais »). Si aucun débris n’est retrouvé, elle ne percevra pas le moindre dollar. En revanche, la Malaisie lui versera jusqu’à 100 millions de dollars en cas de découverte du site du crash. (Source : air-journal.fr)

Avec seulement deux accidents majeurs mais 327 victimes en 2025, le transport aérien a connu une année paradoxale où les crashs, bien que rares, s’avèrent particulièrement meurtriers. (Source : lepoint.fr)

L’UNAC, syndicat minoritaire représentant une partie des personnels navigants d’easyJet France, maintient son préavis de grève pour le 1er janvier 2026 et appelle à un « objectif zéro décollage », malgré la levée du mouvement par les deux autres organisations représentatives, SNPNC-FO et UNPNC. Au cœur du conflit, les hôtesses et stewards dénoncent une « dégradation profonde » des conditions de travail et une instabilité chronique des plannings, rejetant à 64,2% les propositions de la direction lors d’une consultation interne. (Source : air-journal.fr)