Les acteurs politiques, tout comme les chercheurs, s’accordent à souligner le rôle crucial du transport aérien dans le développement économique régional. Pour autant, toutes les régions ne sont pas attractives aux yeux des compagnies aériennes et l’action de l’Etat s’avère parfois nécessaire pour désenclaver ces régions. Mais les modalités sont nombreuses et leur efficacité peut varier fortement d’un pays à l’autre. Quelle politique aérienne mettre en place pour favoriser le développement régional ? Par Paul Chiambaretto (Montpellier Business School / Ecole Polytechnique).(Source : latribune.fr)

Les aéroports parisiens ont accueilli en octobre 9,4 millions de passagers, un trafic en hausse de 6% tiré par une belle progression de l’Amérique du Nord, de l’Outre Mer et de l’Asie Pacifique, a annoncé mercredi le Groupe ADP. L’aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle, au nord de la capitale, a accueilli 6,4 millions de passagers (+5,7%) et celui d’Orly, au sud, 3 millions (+6,7%), selon un communiqué du Groupe ADP. (Source : journal-aviation.com)

Candidat à l’exploitation de la future liaison ferrée entre Roissy et Paris, Transdev a porté plainte devant l’Autorité de la concurrence contre l’alliance Keolis-RATP Dev. Alors que l’Etat devait désigner, ces jours-ci, l’exploitant retenu, cette procédure pourrait mettre en péril l’ouverture de la ligne avant les Jeux olympiques de 2024, dans un calendrier déjà très serré. (Source : lemonde.fr)

La rentabilité de la filiale régionale d’Air France pourrait s’améliorer en augmentant le nombre de sièges par avion. Mais le SNPL Air France fait barrage.(Source : lepoint.fr)

Onze ans après son integration en 2007, China Southern a décidé de quitter l’alliance, considérant que son appartenance ne correspond plus à sa stratégie de développement et que son départ reflète les évolutions actuelles de l’industrie. Elle ne renouvellera donc pas son adhésion au 1er janvier 2019. Le processus de sortie sera progressif et finalisé à la fin de l’année 2019.(Source : journal-aviation.com)

L’hécatombe continue chez les transporteurs low-cost européens cet automne. Après la faillite de Primera Air en octobre, puis la vente de Wow Air début novembre, les britanniques de Flybe annoncent leur mise en vente.(Source : tourmag.com)

Les difficultés récentes des compagnies low cost traduisent-elles la fin programmée de toutes ces compagnies qui ont vu le jour depuis une dizaine d’années en Asie et en Europe ? C’est la question à laquelle a tenté de répondre Marc Rochet, président de French bee.(Source : lechotouristique.com)

Binter a commandé trois Embraer E195-E2, devenant compagnie de lancement du type en Europe au deuxième semestre 2019.(Source : air-journal.fr)

La compagnie saoudienne Al-Qahtani Aviation a signé une commande ferme pour 10 avions de la famille A320neo, d’une valeur au prix catalogue de 1,1 milliard de dollars, a annoncé Airbus jeudi. (Source : le figaro.fr)

Le transport aérien travaille pourtant à sa défense. Depuis 2014, IATA, l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI), le Conseil international des aéroports, la Civil Air Navigation Services Organisation et le Coordinating Council of Aerospace Industry Associations ont adopté une feuille de route commune pour aligner les actions respectives de chacun en matière de cybersécurité. En juillet 2015, l’Association internationale du transport aérien a édité la deuxième édition de son Aviation Cyber Security Toolkit. (Source : tourhebdo.com)

Le syndicat PPU représentant certains pilotes de la compagnie aérienne Virgin Atlantic a lancé un vote sur le principe d’une grève pendant les fêtes de fin d’année, afin d’obtenir une reconnaissance égale à celle du BALPA de la part de la direction.(Source : air-journal.fr)

easyJet annonce compter 15% de femmes parmi ses nouveaux pilotes, une étape clé dans son objectif de compter 20% de cadettes d’ici à 2020.(Source : air-journal.fr)

Le texte, adopté en session plénière à une large majorité par les eurodéputés à Strasbourg, les usagers pourront être désormais remboursés de 50% du prix du billet pour une heure de retard et de 100% pour deux. Les eurodéputés ont rejeté à une large majorité une clause évoquant des "circonstances exceptionnelles" sur laquelle les compagnies ferroviaires auraient pu s’appuyer pour être déchargées de leurs obligations. Ce terme flou aurait ouvert la porte à toute sorte d’exceptions permettant un non remboursement. (Source : le figaro.fr)